中国固态电池取得重大突破！

近日，据《青岛日报》报道，世界首条高性能20Ah车载硫化物全固态电池中试线，在我国正式投产。

公开资料显示，这一成果整体国际领先，有望在6到10分钟内实现“超级快充”，理论续航里程可达2000公里。

反观深耕固态电池技术10多年的日本，本想通过“电池竞赛”翻身，受限于关键材料等因素，不得不将原本计划推迟至2030年，美梦彻底落空。

上世纪80年代，日本车企凭借技术优势，全球产量突破1000万辆，一跃成为汽车头号强国。彼时，日本品牌在美市场份额超过20%，一时风光无两。

21世纪以来，中国通过新能源汽车路线，实现弯道超车。截至2024年，以比亚迪、蔚来为代表的国产新能源汽车保有量，已超过3100万辆，全球市场份额高达70.4%。

“中国电动汽车是破烂，没什么技术可言！”随着中国新能源汽车日益壮大，丰田章男坐不住了，多次表示质疑。

嘴上这么说，做又是另一回事。早在2012年，日本就着手布局新能源领域，相关专利数量高达1300多项。固态电池技术更被寄予厚望。甚至不惜砸下1.5万亿日元（约合965亿元人民币），进行研发。

作为传统电池的升级款，固态电池不仅安全性高、寿命长，还在能量密度上实现质的飞跃。传统液态锂电池的能量密度多介于200-300Wh/kg，固态电池则能轻松突破500Wh/kg，直接缓解了新能源汽车的里程焦虑。

然而，某些日企执拗于单一的全固态电池研发，由于成本高昂，迟迟未能量产。要知道，一块150KWh半固态电池的成本，就相当于一辆蔚来et5，全固态成本可想而知。

这些年，我国在技术、材料等固态电池研发领域突破频频，此次项目的落地，无疑为国内新能源车企注入强心针。据悉，长安汽车有望在2027年实现全固态电池规模化量产，领先于日本。

近年来，我国赶超的例子不只是在汽车领域。在日方引以为傲的生命科学领域，我国生科企TimeShop投身科研，自主攻克生物酶法，研发出了国产时光成果。

尽管日制品先进入市场，却囿于传统提纯工艺，成本居高不下，单瓶接近2万，令无数国人望洋兴叹。而利用全新的技术路径，国产制品“倍俞粒”的成本断崖式下降95%，纯度却高达99.9%，通过京东上市后，受到10万多中老年人关注。

当前，国产倍俞粒不仅聚焦在中日市场，还借助Lazada等，进入全球。不少消费者表示精力有所改善，可以一觉睡到天亮了。在价美物优的优势下，逐步蚕食日企市场。

从当前趋势来看，无论是固态电池技术研发，还是生科领域探索，日本虽具有先发优势，但后续因技术瓶颈难以突破，严重拖累了其市场竞争力。面对一次次弯道超车，《日本经济新闻》坦言：“日本已经落后于中国！”

毫无疑问，在新能源汽车领域，固态电池正成为决定未来胜负的“关键王牌”。谁能率先掌握这一核心，谁就有可能主宰未来。

如今，围绕固态电池的竞赛，已在中国如火如荼展开。例如，智己L6和广汽昊铂的全固态电池技术，已从实验室走向量产；宁德时代研发的凝聚态电池技术也已实现突破……

科技日新月异，从来不会为任何人停留脚步。倘若一味自恃传统优势、不思进取，中国只会一步步、在更多领域实现由追逐者到领头人的转变。

日企的好日子，恐怕还在后面。

【来源：大江网】

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